第841章 第837章 新神與舊神的交鋒！拿命來換？深陷 （1/4）

第837章 新神與舊神的交鋒！拿命來換？深陷輿論風波！

森聯科技園，一號樓頂層一間辦公室的落地窗前，陳延森拿着手機，略一沉吟，隨即問道：“你的意思是，有人想玩輿論戰？”

橙子汽車進入北美地區後，僅用了兩個月，就賣出了三萬輛瑤光 E1。

而在10萬美幣到20萬美幣之間的價格段，橙子汽車已經躍升到了銷量榜第一名。

保時捷、寶馬、奔馳、奧迪和雷克薩斯的成交數量，正在迅速下滑。

市場就這麼大點，前有特斯拉，後有橙子汽車，就算是兔子被逼急了還會咬人呢，更何況是北美地區的這些汽車廠商，原先的老本行要麼是生產坦克、軍用卡車、飛機發動機的，要麼是製造B-24轟炸機和軍用吉普的。

指不定就有人在暗中使陰招！

一輛上市不足三個月的純電轎跑，甭管司機的死，與瑤光 E1有沒有關係，都會對橙子汽車下半年的銷售工作造成負面影響。

“老闆，我不確定！根據現有的信息，這人是加州波伊爾高中的體育老師，我查了這家學校的工資標準，以對方的收入水平，願意購買瑤光 E1的幾率不足三成。”

王超想了想說道。

要知道，10萬美幣到20萬美幣的車型，哪怕在燈塔國，也屬於高端中的高端，妥妥的Top 1%級別。

由此可見，橙子汽車的出現，到底招惹了多少對手。

“我知道了，你先讓公關部按正常流程處理，有其他情況再隨時彙報。”

陳延森叮囑道。

按理說，每輛瑤光 E1上都安有事件數據記錄儀，即EDR，相當於汽車的“黑匣子”。

一旦發生事故，車主可查詢車輛碰撞前後的車速、制動狀態、氣囊狀態、油門踏板位置等關鍵數據，並生成PDF格式報告，方便事故原因追溯。

這類數據也是北美交通安全協會用於事故調查和安全法規優化的最核心依據！

此外，電池管理系統、遠程信息處理器和車載診斷系統也能作爲佐證。

燈塔國將車輛行駛數據中的地理位置、駕駛行爲等視爲敏感隱私信息，車企在回傳雲端時，必須向用戶充分且清晰地說明數據收集的類型、用途以及後續的使用和共享範圍，且要獲取用戶的主動同意。

不能使用引導手段，只能通過車載系統彈等途徑，讓用戶自主勾選同意數據回傳相關協議，並明確告知數據用於車輛故障診斷、優化駕駛服務等合理用途。

只有這樣，回傳行爲才合規！

可目前的問題是，這輛車被燒得面目全非，重要記錄設備全都損壞了。

儘管EDR裝置有着相對堅固的物理結構，遇到大火造成嚴重燒燬時，核心存儲部件也未必會完全喪失數據讀取可能。

可也有一定數據無法恢復的概率！

到時候，可就死無對證了！

因此，想要查清事故真相，就只能把希望寄託在這名司機進行了行駛數據授權。

否則，即便在拿到車架號後，或者違規調出車禍前的數據信息，也很難作爲有效證據。

原因很簡單：不合法！

掛斷電話後，陳延森隱約感覺到這件事，確實透着詭異。

這特麼更像一個陽謀！

與此同時。

《洛杉磯時報》把今天的頭版送給了橙子汽車，但如果可以，陳延森可不想要這種曝光。

“華國電動車自燃，燈塔國無辜父親葬身火海！”

光從標題上就能看出不一樣的味道來！

死者叫羅納德，四十七歲，加州聖何塞人。