第157章 霸氣，正式開造，工業精密設備帶來的既視感 （1/3）

從某個方面來說，所有先進的戰鬥機都是靠“吹”出來的。

準確來說，靠的是風洞。

風洞能夠模擬真實飛行中的氣流環境，通過測試優化氣動設計，直接決定戰鬥機的飛行性能、穩定性與安全性，是現代戰機研發不可或缺的核心工具。

戰鬥機在飛行時會面臨複雜氣流，如高速氣流、渦流、激波等。

風洞通過“讓空氣動、飛機不動”，可精準模擬從低速到超音速（甚至高超音速）的氣流狀態。

讓研發人員在地面就能觀察氣流對機身、機翼、尾翼的作用，提前發現問題。

比如機翼顫振、氣流分離導致的升力下降。

還可以測試能量化氣流對戰鬥機的影響。

以及通過調整機翼後掠角、機身“蜂腰”弧度、尾翼佈局，可降低飛行阻力（提升速度）、增加升力（改善起降性能）、減少渦流乾擾（提升機動性）。

五爺的後掠翼設計、現代隱形戰機的“菱形機頭”，都是通過上千次風洞測試，在“減阻、增穩、隱身”之間找到最優平衡的結果。

而且風洞還可以通過“壓力測試”，模擬氣流對機身結構的衝擊力。

驗證材料和結構是否能承受極端工況。

比如超音速飛行時的激波壓力、格鬥時的大過載機動，避免真機飛行時出現結構斷裂等致命故障。

可以說，戰鬥機能否實現“飛得快、飛得穩、飛得安全”。

靠的就是風洞。

它是現代戰機研發的“必經之路”。

柳如煙表情有些凝重：“以我們目前龍國的情況，很難建造出0.5米*0.5米的風洞。”

風洞需模擬不同速度的氣流環境，如低速、跨音速、超音速。

高超音速風洞還需解決材料耐高溫、耐高壓等問題。

風洞的噴口材料需承受數千度高溫和高速氣流衝擊。

而且，大型風洞建設費用極高，鷹醬在20世紀50-60年代建造了47座新風洞，部分風洞直徑達30米以上，需配備大型壓縮機、壓力罐等設備。

其中，最出名的B-52轟炸機研製過程中進行了約1萬小時風洞試驗，而航天飛機研製則耗時1萬小時以上。

這些條件都不是龍國目前具備。

要不是系統獎勵1.2米乘以1.2米的風洞，還真無法建造。

據柳如煙所知，現在（1950年）鷹醬已具備先進的風洞技術，其建造的風洞直徑達30米以上，可模擬跨音速至超音速氣流。

可實現音速10倍以上的氣流速度，並採用空氣壓縮技術提升風速上限。

雖然，現在還在建造中，但厚積薄發力量不容忽視。

比如，U2，B52轟炸機，F系列戰鬥機等等都是這個時代的產物。

可見風洞的厲害程度。

後世我國也是建造了35馬赫的風洞才成就殲20，殲35等戰鬥機。

但目前對於龍國來說，建造自己的風洞幾乎是遙不可及的。

想到這，柳如煙臉上不由多了幾分惆悵！

林天卻露出意味深長的笑容：“如煙，不就是風洞嗎？”

“我有……沒有風洞，造甚麼飛機？”

“你有？”柳如煙表情驚訝，滿臉不可置信：“林天，你沒開玩笑吧！”