第257章 第250章 只攻不防，戰力極強！！ （2/3）

要是有國家補貼，氫能源車未必不能加快推行！

當然他心知這是不可能的。

針對國區市場，小林一弘已經着手佈置豐田純電車型的量產，不能眼睜睜看着其他品牌把這份市場喫掉了。

“沒有得意，只是據事實說話，增程車落不落後，是市場來定論，要讓消費者來定論，而非廠家說甚麼就是甚麼。”

面對業內人士及媒體公開的目光，許易這樣回答道。

增程動力系統的形象，也是需要維護的，這是長期要做的事情，就算其他車企做的增程系統都是垃圾，但只要星辰汽車的增程系統能讓人豎起大拇指這就夠了。

“這話很有意思，廠家研發技術，再交給消費市場來評定與選擇技術……”小林一弘點點頭，沒繼續對增程系統進行貶低，因爲豐田這邊掌握的專利以及技術路線還蠻雜的，以後也會有不同形式的純電車、混動車推出，難保後續會不會推出一款增程車來。

所以也沒必要提前搬起石頭砸自己的腳。

…

“但據我所知那款40%熱效率的發動機，是僅耗時一年就研發出來的，一款完善的發動機研發週期往往需要5年之久，即使是基於原路線換代也用到2-3年，何況是將熱效率壓榨到如此極致。

星辰有充足的時間對其驗證過嗎？

我們那款TNGA 發動機，採用阿特金森循環+高壓直噴+ VVT-iE電動可變氣門正時技術，從概念設計到量產用了整整 5年。

僅臺架耐久試驗就做了 5000小時，覆蓋了怠速、全負荷、城市循環、高速巡航……17種工況，驗證41%熱效率，而且是能在10年/ 20萬公里內穩定輸出。

全負荷運轉1000小時後，活塞環的磨損量小於。

這些都是可以拿出來的長期精準數據報告，星辰汽車對外鼓吹髮動機遙遙領先的同時，有長期完整說服力的數據報告嗎？

還是說，新勢力車企喜歡把未經完整週期驗證的產品推向市場？

把用戶當小白鼠，美其名曰是給用戶技術選擇權？”