第326章 第317章 撕裂 （1/8）

第317章 撕裂

“馬斯克先生，這次是我的過失，讓集團有了不好的輿論影響……”

朱曉銅接到在首都落地的馬斯克同時，也看了網上輿論走向。

心裏暗罵這代網友是非不分的同時，也把星辰汽車暗暗記恨下來。

“朱，這是小問題，說明星辰集團的確和我們瞭解的華夏造車品牌不一樣，咱們或許會在這個市場碰到一些新的挑戰……”

馬斯克反而很輕鬆的笑了笑。

他的注意力放在處理供應商溝通協作，以及確定超級工廠的開工奠基儀式上。

不得不說。

華夏的建廠效率還是太權威了。

權威到他壓根沒把這些“小輿論”放在心上。

你能想象嗎？

從審批到簽約再到開工，放在其他國家需要兩年完成的事情，在華夏才僅僅過去了大半年而已！

沒有任何的環保問題，立場問題，甚至連人工成本、勞動制度都這麼的優越。

而他也早就把這個的新能源車市場，視作囊中之物。

華夏現在還有諸多油改電、不成熟的新能源車型在市場上取得銷量，特斯拉一旦把量產成本打下來，其他品牌在他看來不過土雞瓦狗。

這就是正規軍的自信！

朱曉銅愣了愣：“您是說星辰集團將成爲我們的直面競爭對手？”

“如果他們能把這臺概念車量產落地，爆發市場衝突是遲早的事。”

馬斯克點頭。

特斯拉現在主要靠models和x這兩款車，其中最有知名度的就是models了。

在百萬級新能源車的定位，完全沒有對手。

特斯拉正在做的事情，是通過models的產品力與知名度，把產品線往下打。

只要models的高端地位立得住，那model3的暢銷也是遲早的事情。

而現在不同了。

先來個保時捷，又有了星辰汽車。

保時捷的形象定位是比較高的，佔據的市場份額有限，馬斯克認爲並沒有產品生態上的競爭。

星辰汽車的迅速發展卻給了他這種威脅感，這個集團擴張的意圖非常明顯。

別看特斯拉前幾年都是造Roadster超跑、造models、modelx這種高端純電。

但賣高端車和超跑才能掙幾個錢？

其實他真正想打的，是中端市場。

即將在華夏大批量生產的model3纔是底牌。

放在華夏就是二十萬到四十萬這個價位區間的車子。

利潤最高，銷量最廣。

…

星辰汽車如果真把這臺純電跑車量產了，再以品牌優勢推出三十萬上下的新能源轎車，那生態體系幾乎就與特斯拉重合了。